Comparación de la Huella de CO2 del mantenimiento tradicional de vías de tercer orden vs estabilización de subrasante con cemento.

Abstract

Las vías rurales de tercer orden constituyen un elemento fundamental para la conectividad y el desarrollo socioeconómico de las comunidades; por lo que es de vital importancia garantizar condiciones adecuadas de tránsito y seguridad, por esta razón, es necesario que se realicen mantenimientos periódicos para su conservación, sin embargo, los métodos tradicionales de mantenimiento generan impactos ambientales asociados al consumo de materiales, intervención del ser humano y transporte y uso de maquinaria. En este contexto, la presente investigación tuvo como objetivo comparar la huella de carbono generada por el método de lastrado y la estabilización de subrasante con cemento en vías rurales del cantón Riobamba, provincia de Chimborazo. La metodología se desarrolló mediante un enfoque cuantitativo y comparativo, considerando dos vías de estudio: Alao – Pungalá y Cascada de Puelazo – Bocatoma. Se determinó la huella de carbono asociada a las actividades de construcción mediante el análisis de uso y fabricación de maquinaria, mano de obra, fabricación de materiales y uso y fabricación de herramienta menor. Para la estabilización con cemento se evaluaron dos fuentes de abastecimiento de cemento (Riobamba y Latacunga), dos métodos de aplicación (manual y mecanizado), dosificaciones del 2, 4 y 6% y una dosificación óptima por tramo, y para el método de lastrado se realizaron tres simulaciones en función del espesor de la capa de lastre, de 0.10 m, 0.15 m y 0.20 m. Adicionalmente, se realizó una proyección de emisiones acumuladas para el periodo de 10 años considerando la frecuencia de mantenimiento requerida para cada alternativa. Los resultados evidenciaron que el lastrado presenta mayores emisiones acumuladas durante el periodo de análisis debido a la necesidad de intervenciones periódicas. En la vía Alao – Pungalá, el lastrado con espesor de 20 cm generó 8541.02 toneladas de CO₂ en 10 años, mientras que la estabilización con cemento utilizando la dosificación óptima registró 830.81 toneladas de CO₂, equivalente a una reducción aproximada de 90.30%. De igual manera, en la vía Cascada de Puelazo - Bocatoma, el lastrado con espesor de 20 cm generó 2770.54 toneladas de CO₂, mientras que la estabilización con cemento al 2% registró 794.57 toneladas de CO₂, correspondiente a una reducción aproximada del 71.30%. Al comparar ambos métodos, la estabilización de subrasante con cemento constituye la alternativa ambientalmente más favorable para las condiciones analizadas, especialmente cuando se emplean dosificaciones optimizadas y fuentes de abastecimiento cercanas, debido a que permite reducir significativamente la huella de carbono acumulada durante el periodo de vida analizado.